长治人才网:L3 自动驾驶按下暂停键?其实并没有

admin 7个月前 (04-03) 科技 36 0

‘阳光《在》线’手机「版」下[ 载[

‘阳光《在》线’(『原诚信《在》线官』网)现已开放‘阳光《在》线’手机「版」、‘阳光《在》线’电脑客户端下 载[。‘阳光《在》线’娱乐游戏公平、<公开>、『公正』,{用实力赢取信誉}。

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〖过去〖的〗这个三〗月,「(自)动〖驾驶〗」《是行业内〖的〗热门》话题。【融资〖的〗故事】 从[月初持续【到月末】,Waymo、<小马智>行、〖驭势科技〗、智驾科技等(自)动〖驾驶〗公「司均获得了新〖的〗资金」注「入」, 滴滴也被传将获[得软银〖的〗 3 〖亿美元融资〗。


{强心剂}之外,<还{有}镇定剂>——{关}于 L3 级(自)动〖驾驶〗〖的〗纷争。『两件事颇』{有}代表性: 一[是长安汽车通过直播(演示了号“称”中国首个量)《产》 L3 级(自)动〖驾驶〗〖的〗上路体验;二是奥迪〖的〗研发调整,{有}〖报道〗“称”,“奥迪取消了” L3 级(自)动〖驾驶〗项目研发, 后官方回应[ L3 《研》发并非取消,「{而}是提升」到大众集团层<面>。 {而}这也直接把话[题推向【高潮】:L3 级(自)动〖驾驶〗究竟{有}没{有}存《在》〖的〗必要?


(自)动〖驾驶〗,「说白了」, 分为[「{自动}」『〖和〗』「〖驾驶〗」{两个部分},即机器帮助人类完成〖驾驶〗〖的〗操作。 于是[,根据机器〖的〗不同介「入」程‘度’,就{有}了对于(自)动〖驾驶〗〖的〗(不同分)级。



上<面>这张表就是我国对于(自)动〖驾驶〗〖的〗分级标准。 其中[{关}于 L3 〖的〗界定是:<《在》特定工况下可>以实现对车子所{有}〖的〗动态控制,【但是《在》外部环境不】能满足(自)动〖驾驶〗开启条件〖的〗{情况下},〖驾驶〗员则要进行接管


这里{有}一个关键点《在》于,L2 及以下级别(自)动〖驾驶〗〖的〗〖责任主体都〗是人,‘机器只’是承担辅助功能;L4 及以上责任主体是机器[,(人被解放)出来;{而} L3,「则是」辅助〖驾驶〗『〖和〗』(自)动〖驾驶〗〖的〗{分水岭}。‘《在》这个分级下’,人『〖和〗』机器同为责任主体,争议也由此{而}来:{有}人认为应该按部就班, 从[ L2 “慢慢迭代上去”,{有}人则认为应该跳过 L3,直接进「入」 L4、L5 级(自)动〖驾驶〗。


“那么”,汽车行业〖的〗链条上〖的〗供【应】商、{主机厂们},「对」于这个【问题】究竟是怎么看〖的〗?


“行业对”于 L3 〖的〗态‘度’



供【应】商


这是一张供【应】商巨头博世《在》中国落地(自)动〖驾驶〗〖的〗线路图, 其中[ HWP ‘高速公路引导’(L3)『〖和〗』 TJP 交通拥堵引[导(L3)〖的〗《时间》被标为未知,{而}《在》此前,还是{有}确定〖的〗落地《时间》,(也就是说),【博世】延迟了 L3 《在》国内〖的〗落地。《在》 2020 「电动汽车」百人会上,《博世直言》:「L3 (自)动〖驾驶〗实际上非常{有}【挑战】」,「L3 级(自)动〖驾驶〗值得商榷」。


现《在》全球都《在》推迟高级别(自)动〖驾驶〗〖的〗 SOP 《时间》,原因其实{有}很多,技术层<面>,感知定位决策上〖的〗冗余是必要〖的〗,‘此外还要实现多重’冗余,〖包〗括通讯冗余、【供电冗余】、‘转向以及制动冗余等’,“另外”,「系统电子电气架构也要」“进行相应调整”,(还要做)到系统安全、<网>络安全以及信息安全。<当然>,还{有}来自法律法规〖的〗要“求”,“这些都是” L3 及以上(自)动〖驾驶〗落地〖的〗{难点}。

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